新华社太原10月8日电（记者许雄）太行山褶皱深处，一列绿皮火车穿隧过桥，蜿蜒而行，这是太原开往晋东南革命老区的8171次公益性“慢火车”。在高铁飞驰的时代，这样每日开行的公益性“慢火车”在山西仍有四对。
运行中的公益性“慢火车”。新华社发（张晋彤摄）8171次列车只有三节车厢，是山西开行的最短火车。在太原站上车的崔淑红说：“这趟车全程约200公里，票价才11.5元，而且直接停到村口。”
低票价、多停“村站”是公益性“慢火车”的显著特征。很多时候，这些公益性“慢火车”让在外的游子可以离亲情更近。
8822次列车运行距离只有40公里，却从大山脚下直接开到忻州市。从定襄站上车的张老汉经常要到太原看望女儿和外孙。他说他家所在的宏道镇，很多人都坐这趟车去忻州或太原探亲。“感觉孩子离我们没多远。”他说。
在吕梁山深处，岢岚至宁武的8834次列车上，豆腐匠贾子亮是这趟车的常客。他每天晚上磨豆腐，白天坐火车到宁武火车站附近的居民小区售卖。“靠这趟车，我供出了两个大学生！”他骄傲地说。
依托这些“慢火车”，五寨胡麻油、神池月饼、武乡小米等许多原生态的乡村特产进入城市，丰富了城市居民的餐桌，也鼓起了农民的钱袋子。
带着农产品乘车的旅客。新华社发“慢火车”上，另一类常见的旅客是学生。很多乡村孩子坐着“慢火车”抵达了更广阔的世界。
“每逢开学季、节假日，我们的列车上就会挤满学生。”负责管理太原往返灵丘8818/7次列车的太原客运段京津车队党总支书记侯婕说，很多孩子从七八岁就自己坐车，从村里到乡镇上小学、到县城或市里上中学，直到去往全国各地上大学。
随着山西文旅的持续升温，各类出游人群成了“慢火车”的新乘客。太原客运段列车长李杰兵值乘8171/2次列车已有5年多。他说：“这几年，乘我们这趟车，到曾经八路军总部所在地武乡县旅游的人越来越多。”
8818次列车经过忻口会战、夜袭阳明堡机场、平型关大捷等战斗遗址附近，8821次列车能到达徐向前元帅纪念馆附近……“这些‘慢火车’是现成的‘红色旅游车’。”山西省作家协会会员林小静说，它们服务老区，又将更多人流引向老区，为老区的发展和红色文化传播，提供着源源不绝的动力。
列车员为乘车学生倒水。新华社发为提升老区人民的出行体验，今年中国铁路太原局集团有限公司对这些“慢火车”进行了升级，全面换装空调车。原来绿皮车上的摇头风扇、燃煤取暖炉“再也不见”。
2024年9月29日，国铁太原局对既有瓦日铁路进行改造，开行了连通吕梁市临县、石楼县和临汾市隰县、蒲县、洪洞县、浮山县、安泽县的旅客列车，结束了沿线5个革命老区县不通旅客列车的历史。
“这几年我们还开通了太原至兴县的‘蔡家崖号’旅客列车、太原至左权县的旅客列车。铁路客运已经覆盖了当年山西所有的抗日根据地股票配资最简单方法，为革命老区更好融入区域经济发展，提供了强有力的交通支撑。”国铁太原局客运部相关负责人陈建伟说。
瑞民管理提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
