2月9日下午，蔚来召开了一次全员大会，创始人兼CEO李斌对公司过去一年进行了，并展望了2026年的方向。现场还对表现突出的团队和项目进行了表彰股票配资中心官网，今年特别增加了“特别贡献奖”，由全新ES8车型项目团队获得唯一的特等奖。乐道L90、Firefly萤火虫、自研芯片团队以及供应链降本团队则拿下了一等奖。
这些获奖项目背后，是蔚来2025年下半年增长的主力支撑。全新ES8仅用134天就交付了6万台，这也是去年四季度盈利的最大功臣；乐道L90连续3个月交付量破万，被视为公司势能回升的起点；而萤火虫在去年12月的高端小车市场占有率达到61%，上市后销量持续走高，在同类新品中十分罕见。
李斌在会上多次强调了蔚来的“新三大件”自研智驾芯片神玑NX9031、SkyOS·天枢全域操作系统，以及天行智能底盘，这三项技术都已经在2025年量产上车。特别是5纳米制程的神玑NX9031，李斌称它的量产上车和全链路打通“是值得我们骄傲的成就”。
基本经营单元（CBU）机制去年也起到了关键作用。李斌用造车来打比方，“去年我们只能算是做出了概念车，接下来要像量产车一样彻底跑通”，目标是每年经营水平都有提升。这位与会成员透露，今年的核心方向是“保持技术与产品领先，并全面提升研发和运营效率”，依旧要围绕经营和效率进行发力。
过去一年，蔚来销量同比增长47%，下半年同比增长超过70%，今年1月还迎来了第100万台量产车下线。紧一个月后公司发布了盈利预告，预计四季度经调整经营利润（剔除股权激励费用）在7亿至12亿元之间。这对于经历了十余年探索与波折的蔚来来说，是一个重要的节点。
李斌将公司发展分为三个阶段
第一阶段（成立到2021年）经历了2019年的危机，但依旧保持每年100%的增长。
第二阶段（2022年至2025年上半年）虽然销量低于预期，但仍有年均30%以上的增长，同时在研发、基础设施和组织变革上进行了大量投入。
第三阶段（2025年下半年开始）进入新的收获期。
面对愈发激烈的市场竞争，李斌列出三条制胜关键
一是在技术与产品研发上持续投入，同时提升研发效率；
二是坚持布局充换电基础设施与销售服务网络，和时间做朋友；
三是持续推行围绕用户价值创造的全员经营变革。
今年的一个重要目标是实现年度Non-GAAP盈利。李斌强调，合理利润是公司可持续发展的基础，“我们必须达到这个目标”。他鼓励团队“结硬寨、打呆仗、日拱一卒”，每天都要比昨天进步一点点，这样才有机会取得超出预期的成绩。
听完他这番话，不禁让我联想到自己去年一次技术评测的经历——当时，我在同类产品中加了一个鲜有人提到的续航稳定性对比，结果评论区讨论热度暴涨。或许，正是这些细节上的坚持和差异化，让蔚来在竞争中不断找到新的突破。
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